ٹیکسٹائل کی غیر ملکی تجارت میں میری ٹائم لاجسٹکس ہمیشہ سے ایک اہم کڑی رہی ہے، اور شپنگ کی قیمتیں بھی براہ راست منافع کو متاثر کرتی ہیں۔

جب کچھ ہنگامی حالات واقع ہوتے ہیں، مثال کے طور پر، صحت عامہ کے پچھلے واقعے کے عروج کے دور میں، سمندری مال برداری کی قیمت تقریباً ہر روز بڑھ جاتی ہے، جس کا ٹیکسٹائل کمپنیوں پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے۔

اب، فریٹ فارورڈرز صارفین کو خبردار کر رہے ہیں کہ ایشیا-یورپ شپنگ کی مانگ وبائی مرض کے عروج پر جیسی نظر آنا شروع ہو رہی ہے۔

شپنگ کمپنیاں چوٹی سیزن سرچارجز اور جی آر آئی کو لاگو کر رہی ہیں۔"طویل مدتی اور قلیل مدتی معاہدے"، اور ہاپاگ-لائیڈ، بحیرہ روم شپنگ کمپنی اور سی ایم اے سی جی ایم نے مشرق بعید سے یورپ تک سمندری مال برداری کی شرحوں میں اضافے کا اعلان کیا ہے۔ تاہم، ایک برطانوی فریٹ فارورڈر نے انکشاف کیا کہ شپنگ کمپنیوں کی طرف سے اعلان کردہ مال برداری کے نرخوں کو فوری طور پر واپس لے لیا گیا کیونکہ ان کی جگہ زیادہ قیمتیں لے لی گئی تھیں۔

اس کے علاوہ، فریٹ فارورڈرز نے یہ بھی بتایا کہ مارکیٹ کی سختی اور شپنگ کمپنی کی حکمت عملیوں میں ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے، بہت سی شپنگ کمپنیوں نے FAK اور اسپاٹ سلاٹس کے لیے بکنگ کا طریقہ کار بند کر دیا ہے اور جون یا بعد میں دوبارہ نہیں کھلیں گے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر وہ زیادہ فریٹ ریٹ ادا کرنے کو تیار ہوں تو بھی وہ وقت پر جگہ بک نہیں کر پائیں گے، جس سے مال برداری کی منڈی میں تناؤ مزید بڑھ جاتا ہے۔

غیر متعلقہ راستے بھی متاثر ہوئے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایشیا-لاطینی امریکہ کے راستے پر مال برداری کی شرح میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ موجودہ مال برداری کی شرح US$9,000 سے US$10,000 فی 40 فٹ ہے، اور صلاحیت کو زیادہ منافع بخش راستوں پر منتقل کیا جا رہا ہے۔

اس کے علاوہ، کنٹریکٹ اور اسپاٹ ریٹ کی سطحیں مختلف ہونا شروع ہو گئی ہیں۔ طویل مدتی معاہدے کی شرحیں قلیل مدتی شرحوں سے بہت مختلف ہیں، کچھ فرق یہاں تک کہ US$3,000 فی 40 فٹ ڈی سی سے بھی زیادہ ہیں۔ Q4'23 میں مایوس کن مالی نتائج کو کم کرنے کے لیے شپنگ لائنز تیزی سے ترجیح دے رہی ہیں اور زیادہ آمدنی والے کارگو لوڈ کر رہی ہیں اور کسی حد تک، Q1'24 میں معمولی نتائج۔

ہماری خودکار ڈرائنگ ان مشین کا وزن، لاگت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔